Индия – страна железных дорог

В Индии железные дороги сформировали огромную сеть. Поезда служат одним из главных средств передвижения в данной стране с населением более одного миллиарда человек. Кроме ежедневных поездок, миллионы людей ездят далеко к родственникам, чтобы быть с ними во время важных для них событий.

Каждый день в примерно 8 350 поездов находятся в пути в стране, где протяженность железных дорог составляет порядка 80 000 километров, перемещая более двенадцати миллионов пассажиров. Грузовые поезда доставляют в разные места Индии более 1,3 миллиона тонн груза. В сумме пассажирские и грузовые составы каждый день проходят расстояние в 3,5 раза большее, чем расстояние между Землей и Луной.

Если принять во внимание, что в Индии около 7 тысяч железнодорожных станций, 7,5 тысяч локомотивов, порядка 280 тысяч пассажирских и товарных вагонов и 110 тысяч километров путей, то неудивительно, что для содержания Индийских железных дорог требуется порядка 1,6 миллиона работников. Такого количества сотрудников нет ни в одной фирме мира.

В середине 19 века Индия производила огромное количество хлопка, его привозили в порты и экспортировали. Хотя Индия производила поставки хлопка для английских текстильных фабрик, большая часть сырья приходила в Англию из южных штатов США. Но плохой урожай хлопка в америке в 1846 году, а затем гражданская война 1861—1865 годов вынудила англичан срочно искать другие источники сырья. И они выбрали Индию. Чтобы английские фабрики работали бесперебойно, требовался быстрый транспорт для перевозки сырья. Тогда были основаны в 1849 году Великая железная дорога полуострова Индостан, и в 1845 году – Ост-Индская железнодорожная компания. Тогда же были подписаны договоры с Ост-Индской компанией — главной компанией на Индийском полуострове. Работа шла быстрыми темпами, и в апреле 1853 ода первый состав проехал 34 километра из района Бори Бундер в Бомбее в город Тхана.

К началу 20 века сеть Индийских железных дорог заняла пятое по величине место в мире. Если раньше локомотивы (электровозы, тепловозы и паровозы), а также подвижные составы, в том числе пассажирские вагоны, ввозили из-за рубежа, то теперь их делали внутри страны.

Первые железные дороги были ширококолейными. Позже, для экономии средств, стали строить дороги с метровой шириной колеи, а в горных районах — узкоколейные дороги. В 1992 году началась кампания по унификации дорог, и на сегодняшний день на ширококолейные было заменено почти 8 тысяч километров дорог с узкой колеей и с шириной колеи в один метр. И сейчас стандартом является колея шириной 1676 мм.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *